فایل بررسي اصول طراحي روشنايي ايستگاه مترو پانزده خرداد

توضیحات

فایل بررسي اصول طراحي روشنايي ايستگاه مترو پانزده خرداد
<span dir='RTL' style='font-size:14.0pt;
font-family:Lotus;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-font-family:
"Times New Roman";mso-hansi-font-family:"Times New Roman";mso-ansi-language:
EN-US;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA' lang='AR-SA'><span dir='RTL' style='font-size:20.0pt;
font-family:Titr;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-font-family:
"Times New Roman";mso-hansi-font-family:"Times New Roman";mso-ansi-language:
EN-US;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA' lang='AR-SA'>دانلود پروژه بررسي اصول طراحي روشنايي ايستگاه مترو پانزده خرداد
این فایل با فرمت word قابل ویرایش ، آماده پرینت و ارائه به عنوان پروژه پایانی میباشد
فهرست مطالب
- مقدمه......................................................................... 1
- مصارف مهم ايستگاه.................................................... 2
- تابلوهاي روشنائي......................................................... 4
- روشنائي اضطراري................................................ 7
*تابلو MLP1............................................... 9
*تابلو MLP2.................................................... 13
- محاسبات مربوط به روشنائي................................. 17
*محاسبه روشنائي سكوها............................................. 17
* محاسبه روشنائي براي سالن‌ بليت‌فروشي و هال ورود به سكو...... 20
* محاسبه روشنائي براي محل‌هاي اتاق مدير ايستگاه به باجه بليت‌فروشي- اتاق حسابداري
* محاسبه روشنائي راهروهاي بخش تهويه و تهويه تونل...... 22
* محاسبه روشنائي تهويه تونل........................... 23
* محاسبه روشنائي اتاق فني.......................................... 25
* محاسبه روشنائي اتاق باتري................................... 26
* محاسبه روشنائي اتاق كنترول محلي و اتاق حراست....... 27
- محاسبه روشنایی بخش پله ورودی به ایستگاه................... 28
- تابلوهاي فرعي روشنائي..................................... 29
- تعيين سطح مقطع كابل‌هاي تابلوهاي اصلي...................... 29
* تعيين سطح مقطع كابل تابلو MLP1.......................... 29
* تعيين سطح مقطع كابل تابلو MLP2........................... 39
* تابلو LP-1-1..................................................... 42
* تابلو LP-2-1.................................................... 46
* تابلو LP-2-2..................................................... 46
* تابلو LP-2-3................................................................ 48
- سيستم جمع‌آوري آب‌هاي سطح‌الارضي........................ 51
- تعيين سطح مقطع كابل تابلوي DEWATERING- PANEL............... 52
مقدمه :
یکی از مهم ترین بخش از تاسیسات مترو ، روشنایی آن می باشد .
به دلیل آنکه مترو از هیچ گونه نور طبیعی نمی تواند استفاده کند بحث روشنایی و طراحی آن از اهمیت زیادی برخوردار است . روشنایی بایستی رضایت بخش باشد تا پرسنلی که در ایستگاه مشغول کار هستند دچار خستگی چشم، سر درد و نقص در بینایی نشوند وهمچنین مسافران در مدت زمانی که در ایستگاه هستند احساس خستگی ننمایند .
دراین پروژه به بیان انواع تاسیسات در مترو به خصوص محاسبات شدت روشنایی ، روشنایی اضطراری ،تعیین سطح مقطع کابل ها ، چگونگی استفاده از فیوزها و کلیدها و مشخصات الکتریکی آنها می پردازیم .
مصارف مهم یک ایستگاه عبارتند از :
١) مدارات روشنایی
٢) هواسازها
٣) پمپ های جمع کننده آب های سطحی
٤) هوا کش ها
٥) هیترها
٦) پریزها
٧) موتورگیت های بلیت فروشی
٨) upsهای علائم و مخابرات
چگونگی تامین برق ایستگاه :
به این ایستگاه دو فیوز 20 kv از پست های عباس آباد و شهر ری وارد می شود .
( از دو فیوز استفاده شده است تا ضریب خاموشی در استگاه را کاهش دهند).
قسمت شرقی ایستگاه از فیوز 20 kv شهر ری و قسمت غربی ایستگاه از فیوز20 kv عباس آباد تغذیه می نمایند . جهت پائین آوردن ولتا ژ تا حد کار کردن دستگاه ها و تاسیسات از دو ترانس خشک 20 / 400 kv با اتصال ستاره- مثلث ، ساخت کارخانه شانگهای چین در دو قسمت غربی و شرقی ایستگاه استفاده شده است .
مهم ترین اتاق فنی در هر ایستگاه که انشئابات در آنجا تقسیم می شود اتاق LPS می –با شد که ترانس 20 / 400 kv در آن قرار گرفته است .
LPS سه قسمت عمده را تغذیه می کند :
١) تابلوهای MLP ( Moin Lihting Panel ) مربوط به تابلوی مدارات روشنایی
٢) تابلوهای μcc مربوط به هوا سازها
٣) قسمت های فرعی دیگر مثل upsهای مخابرات ، علائم و ... .
● مدارات روشنایی در سکوی شرقی از MLP1 که آن هم به نوبه خود از lps1 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند .
● مدارات روشنایی در سکوی غربی از MLP2 که آن هم به نوبه خود از lps2 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند .
● بین MLP1 و MLP2 ، chenge over sowich وجود نداشته و با قطع هر قید ورودی به MLP ها ، همان قسمت از ایستگاه از روشنایی اضطراری لستفاده می کند.
بر خلاف مدارات روشنایی ، تغذیه مربوط به هواسازها از هر دو LPS می باشد و با قطع شدن هر یک از LPS ها ، هواساز می تواند از LPS دیگر تغذیه نماید که ابن کار توسط chenge over sowich صورت می گیرد .