دانلود فایل ورد Word فایل ایمن سازی طرح هندسی راه های دوخطه برونشهری

توضیحات تکمیلی

دانلود فایل ورد Word فایل ایمن سازی طرح هندسی راه های دوخطه برونشهریعنوان :ایمن سازی طرح هندسی راه های دوخطه برونشهری تعداد صفحات :180 فرمت : doc قابل ویرایش با نرم افزار ورد چکیده : روش مطرح شده در این پژوهش بر مبنای پارامتر جدید طراحی به نام نرخ تغییر انحنای یک قوس به همراه قوسهای اتصال آن ( CCRS ) می باشد. این پارامتر جدید برای داده های بسیاری از لحاظ نرخ تصادف ( AR ) و نرخ هزینه تصادفات ( ACR ) مورد آزمایش قرار گرفت و مشخص شد که می تواند به عنوان توصیف کننده اصلی ایمنی جاده ها باشد . با در نظرگیری این پارامتر جدید و نیز بر اساس اطلاعات زیادی که از سرعت عملکردی و آمار تصادفات در اروپا و آمریکا فراهم بود ، رده های طراحی ایجاد شدند تا مقاطع جاده ای را از نظر ایمنی ترافیک در سه سطح طراحی خوب (خطر کم)، متوسط(دارای نقص های ایمنی متوسط) و ضعیف (خطرناک) تقسیم بندی کنند. این گروه های طراحی بر اساس سه معیار ایمنی تقسیم بندی می شوند و یک فرآیند ارزیابی کمّی ( مقداری ) ایمنی را برای راههای دو خطه برونشهری ایجاد کرده اند. این سه معیار ایمنی عبارتند از : سازگاری در طراحی، پایداری در سرعت عملکردی، تناسب و هماهنگی در دینامیک رانندگی . به منظور دستیابی به یک فرآیند ارزیابی کلی و سراسری ، این سه معیار ایمنی با هم ترکیب شده و به صورت یک مقیاس ایمنی سراسری درآمدند. همچنین توصیه هایی برای درنظرگیری شعاع مناسب قوس هایی که بعد از طول مستقیم مماس می آیند ( در حالت با یا بدون قوس های اتصال کلوتوئید ) ارائه شده است و نیز نحوه جداسازی مماس های مستقل( طویل) از غیر مستقل( کوتاه ) بیان شده است. در نهایت به منظور انجام مطالعات موردی و بکارگیری معیارهای ایمنی بیان شده، اطلاعات محورهای قم-گرمسار و کرج-چالوس جمع آوری و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و سطح طراحی هر المان بیان گشت. با توجه به پلان مسیر، 10قطعه از محور کرج- چالوس که شامل 262 المان بود مورد بررسی و آنالیز قرار گرفت. در راستای رانندگی جهت رفت مسیر توسط معیارهای ایمنی I و II و III و مقیاس ایمنی سراسری به ترتیب 30 و 33 و 115 و 47 نقطه حادثه خیز و در مسیر برگشت به ترتیب 30 و 36 و 115 و 67 نقطه حادثه خیز شناسایی شد. فصل اوّل : کلیات 1-1. مقدمه 2-1. زمینه تحقیق 3-1. ضرورت انجام تحقیق 4-1. هدف از انجام تحقیق 5-1. روش تحقیق 6-1. لیست تارک نام فصل دوم : نگاه کلی ، ساختار و اصطلاحات ارزیابی ایمنی راه 1-2. نرخ تغییر انحنای یک قوس به همراه قوس های اتصال آن 2-2. طبقه بندی طراحی بر اساس تصادف و سرعت عملکردی 1-2-2. اعداد تصادف نسبی 2-2-2. طراحی در مقابل ایمنی 3-2-2. طراحی در مقابل سرعت 1-3-2-2. سرعت طرح ( راه های جدید ) 2-3-2-2. سرعت هشتاد و پنج درصد 3-3-2-2. جمع آوری و تقلیل داده ها پیرامون سرعت 4-3-2-2. تعیین V85 برای سایر کشورها 5-3-2-2. تعیین سرعت طرح برای راه های موجود ( قدیمی ) فصل سوم : سه معیار ایمنی کمّی (مقداری) برای طرح هندسی راه ها 1-3. طبقه بندی معیار ایمنی I 2-3. طبقه بندی معیار ایمنی II 1-2-3. بررسی مماس ها در فرآیند طراحی 2-2-3. طرح پیوستگی 3-3. طبقه بندی معیار ایمنی III 4-3. معیارهای ایمنی در مقایسه با طراحی مسیر 5-3. مقیاس ایمنی ( معیار ایمنی سراسری ) 6-3. مقایسه تجزیه و تحلیل های شرایط واقعی تصادف با نتایج معیارهای ایمنی 7-3. روابط بین طرح هندسی راه، شرایط تصادف و تجهیزات جاده ای 1-7-3. تاثیر سه سطح تجهیزات جاده ای بر نرخ تصادفات ونرخ هزینه تصادفات برای هریک از المانهای طراحی 1-1-7-3. پهنای روسازی 2-1-7-3. شعاع قوس 3-1-7-3. نرخ تغییر انحنای قوس 2-7-3. تجهیزات جاده ای و رده های طراحی 3-7-3. تجهیزات جاده ای و معیارهای ایمنی فصل چهارم : جمع آوری اطلاعات و مشخصات مسیر و نحوه انجام محاسبات 1-4. محور کرج-چالوس 1-1-4. مشخصات قوسهای افقی 2-1-4. مشخصات هندسی قوس 2-4. محور قم-گرمسار 3-4. نحوه انجام محاسبات و ارائه نتایج 1-3-4. نتایج معیارهای ایمنی 1-1-3-4. نرخ تغییر انحنای یک قوس 2-1-3-4. سرعت هشتاد و پنج درصد ( V85 ) 3-1-3-4. ارزیابی سرعت طرح مناسب ( Vd ) 4-1-3-4. ارزیابی مماس ها 5-1-3-4. اصطکاک جانبی فرض شده / مورد نیاز 6-1-3-4. نتایج معیار ایمنی I 7-1-3-4. نتایج معیار ایمنی II 8-1-3-4. نتایج معیار ایمنی III 9-1-3-4. بررسی نهایی قطعه راه دو خطه برونشهری مورد مطالعه 2-3-4. نتایج مقیاس ایمنی سراسری فصل پنجم : تحلیل اطلاعات و ارائه نتایج 1-5. مروری بر موضوع پایان نامه 3-5. نتیجه گیری 1-2-5. محور کرج- چالوس 2-2-5. محور قم گرمسار 3-5. پیشنهاد برای تحقیقات آینده پیوست (پلان محور کرج- چالوس) فهرست مراجع