اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

توضیحات

اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک
در این پروژه به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.
فهرست :
فصل اول
انواع سیستمهای تعلیق و محرک
اکسل های عقب و جلو
سیستم تعلیق مستقل
نیازمندی های سیستم تعلیق
سیستم تعلیق طبق دار دوبل
سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر
سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب
سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب
اکسل یکپارچه
طراحی استاندارد موتور جلو
مزایا و معایب طراحی استاندارد
اکسل غیر محرک جلو
اکسل متحرک عقب
موتور عقب و مرکزی
محرک جلو
انواع طراحی
مزایا ومعایب محرک جلو
اکسل جلو محرک
اکسل عقب محرک
چهار چرخ محرک
مزایا ومعایب چهار چرخ محرک
انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری
انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین
چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک
چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد
فصل دوم
سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل
اهداف تنظیمات اکسل
فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)
فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )
مرکز غلتش و محور غلتش
تعاریف
محور غلتش بدنه
مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل
مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب
مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه
کمبر
مقادیر و داده های کمبر
تغییرات سینماتیکی کمبر
محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی
کمبر غلتشی هنگام دور زدن
کمبر الاستیکی
زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی
زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها
تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )
تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی
تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی
تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی
نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری
زاویه فرمان پذیری
track ودایره های گردش
نسب سینماتیکی فرمان
نسب دینامیکی فرمان
راست کننده فرمان
انحراف وآفست کینگ پین روی زمین
رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)
اهرم نیروی ترمزی
اهرم نیروی طولی
تغییرات درآفست کینگ پین
کستر
زاویه وکشش کستر
کستر وحرکت مستقیم
گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن
انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان
تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو
مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب
تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر
تنظیمات و تلرانس ها
اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-in
مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط
توصیف مفهوم
قطب pitch جلوی خودرو
قطب pitch عقب خودرو
شامل 343 صفحه پایان نامه در قالب PDF